Help:FAQSpektrum:Governor/de - Revision history

Shornstein at 13:35, 17 March 2023

2023-03-17T13:35:16Z

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	=Gibt es die Drehzahlregelfunktion auch für den AR7200BX / AR7300BX?=		=Gibt es die Drehzahlregelfunktion auch für den AR7200BX / AR7300BX?=
	Auf den SPEKTRUM AR7200BX / AR7300BX kann die Firmware Version 4.0.14 aufgespielt werden, welche eine Drehzahlregelfunktion für Verbrennermodelle bietet. Das Update erhalten Sie über die StudioX Software.<br />		Auf den SPEKTRUM AR7200BX / AR7300BX kann die Firmware Version 4.0.14 aufgespielt werden, welche eine Drehzahlregelfunktion für Verbrennermodelle bietet. Das Update erhalten Sie über die StudioX Software.<br />
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Shornstein at 13:34, 17 March 2023

2023-03-17T13:34:33Z

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	* Bei zu niedrigem Gasansprechverhalten wird die Drehzahl einbrechen oder auftouren und das System wird nur sanft Gas geben/wegnehmen, um die Zieldrehzahl zu halten.<br />		* Bei zu niedrigem Gasansprechverhalten wird die Drehzahl einbrechen oder auftouren und das System wird nur sanft Gas geben/wegnehmen, um die Zieldrehzahl zu halten.<br />
	* Wenn das Ansprechverhalten zu hoch ist wird das System zu stark Gas geben oder die Drossel zu schnell schließen. Typischerweise kann man ein zu hoch eingestelltes Ansprechverhalten beim wechselseitigen Be- und Entlasten des Rotors erkennen. Der Rotor wird dann auftouren, wenn man unmittelbar nach der Belastungsphase die Last wegnimmt und die Gaswechsel fühlen sich sehr verzögert an, weil die Drossel zu schnell geöffnet wird und das System aufgrund der Trägheit die Drehzahl nicht schnell genug erhöht. Die Drehzahl wird dann schlechter gehalten, als mit niedrigerem Ansprechverhalten. Dieser Effekt kann bei Elektrohelis insbesondere dann auftreten, wenn der Drehzahlregler nicht schnell genug auf Gaswechsel reagiert oder wenn der Motor oder der Antriebsakku zu schwach ist. Ein niedrigeres Ansprechverhalten sorgt hier für eine weichere und gleichmäßigere Gaskontrolle. Desweiteren kann in Extremfällen ein zu hohes Ansprechverhalten zu einem schnell oszillierdem Gas führen.<br />		* Wenn das Ansprechverhalten zu hoch ist wird das System zu stark Gas geben oder die Drossel zu schnell schließen. Typischerweise kann man ein zu hoch eingestelltes Ansprechverhalten beim wechselseitigen Be- und Entlasten des Rotors erkennen. Der Rotor wird dann auftouren, wenn man unmittelbar nach der Belastungsphase die Last wegnimmt und die Gaswechsel fühlen sich sehr verzögert an, weil die Drossel zu schnell geöffnet wird und das System aufgrund der Trägheit die Drehzahl nicht schnell genug erhöht. Die Drehzahl wird dann schlechter gehalten, als mit niedrigerem Ansprechverhalten. Dieser Effekt kann bei Elektrohelis insbesondere dann auftreten, wenn der Drehzahlregler nicht schnell genug auf Gaswechsel reagiert oder wenn der Motor oder der Antriebsakku zu schwach ist. Ein niedrigeres Ansprechverhalten sorgt hier für eine weichere und gleichmäßigere Gaskontrolle. Desweiteren kann in Extremfällen ein zu hohes Ansprechverhalten zu einem schnell oszillierdem Gas führen.<br />
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	Die Höhe des Ansprechverhaltens hängt von vielen Faktoren ab, wie Heligröße (Rotordurchmesser), Motorleistung und Motoransprechverhalten sowie vom Gasansprechverhalten des Motorstellers (bei Elektrohelis). Wenn Sie das Ansprechverhalten verändern möchten, empfehlen wir mit der niedrigsten Einstellung zu beginnen und dann schrittweise zu erhöhen. Verwenden Sie zum Erfliegen des optimalen Ansprechverhaltens eher niedrige Rotordrehzahlen, da man hier die Auswirkung des Ansprechverhaltens besser beurteilen kann und nicht in einen Bereich kommt, in dem der Motor von Haus aus nahezu ständig mit Vollgas läuft und so nicht genug Spielraum zum Regeln bleibt.<br />		Die Höhe des Ansprechverhaltens hängt von vielen Faktoren ab, wie Heligröße (Rotordurchmesser), Motorleistung und Motoransprechverhalten sowie vom Gasansprechverhalten des Motorstellers (bei Elektrohelis). Wenn Sie das Ansprechverhalten verändern möchten, empfehlen wir mit der niedrigsten Einstellung zu beginnen und dann schrittweise zu erhöhen. Verwenden Sie zum Erfliegen des optimalen Ansprechverhaltens eher niedrige Rotordrehzahlen, da man hier die Auswirkung des Ansprechverhaltens besser beurteilen kann und nicht in einen Bereich kommt, in dem der Motor von Haus aus nahezu ständig mit Vollgas läuft und so nicht genug Spielraum zum Regeln bleibt.<br />
	'''Achtung:''' Bei Helis mit Verbrennungsmotor kann ein zu schnelles Gasansprechverhalten dazu führen, dass der Motor abstirbt, weil das Gas sehr schnell und zu abrupt geöffnet wird. Bei Elektrohelis kann ein zu schnelles Ansprechverhalten zu stark oszillierenden Gaswechseln führen und dadurch den Motorregler überhitzen. Ausserdem können große und schnelle Gaswechsel zu Fehlkommutierungen führen, die		<br />
	im schlimmsten Fall den Motorsteller beschädigen können, falls dieser nicht über ausreichende Schutzmechanismen verfügt. Fragen Sie im Zweifel den Hersteller des Motorstellers, ob eine Verwendung		{{WARNING_QUOTE\|'''Achtung:''' Bei Helis mit Verbrennungsmotor kann ein zu schnelles Gasansprechverhalten dazu führen, dass der Motor abstirbt, weil das Gas sehr schnell und zu abrupt geöffnet wird. Bei Elektrohelis kann ein zu schnelles Ansprechverhalten zu stark oszillierenden Gaswechseln führen und dadurch den Motorregler überhitzen. Ausserdem können große und schnelle Gaswechsel zu Fehlkommutierungen führen, die im schlimmsten Fall den Motorsteller beschädigen können, falls dieser nicht über ausreichende Schutzmechanismen verfügt. Fragen Sie im Zweifel den Hersteller des Motorstellers, ob eine Verwendung in Kombination mit einem externen Regelsystem zulässig ist.}}<br />
	in Kombination mit einem externen Regelsystem zulässig ist.<br />
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Shornstein: Created page with "=Anpassung von Parametermenü Einstellpunkt I (Ansprechverhalten)= Dieser Parameter bestimmt wie schnell und heftig das System das Gas ändert, wenn sich die Motordrehzahl än..."

2023-03-17T13:31:09Z

Created page with "=Anpassung von Parametermenü Einstellpunkt I (Ansprechverhalten)= Dieser Parameter bestimmt wie schnell und heftig das System das Gas ändert, wenn sich die Motordrehzahl än..."

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	=~~How to adjust Parameter menu point~~ I ( ~~Throttle response~~)=		=Anpassung von Parametermenü Einstellpunkt I (Ansprechverhalten)=
	The setting of menu point I determines how fast and hard the system will open or close the throttle when the rotor speed changes. With ideal throttle response you get a very consistent rotor head speed. ~~When loading and unloading the rotor disc~~, ~~the head speed should recover quickly and definite but not hectic~~.		Dieser Parameter bestimmt wie schnell und heftig das System das Gas ändert, wenn sich die Motordrehzahl ändert. Idealerweise ist das Ansprechverhalten gerade so hoch, dass die Drehzahl konstant gehalten wird und das System zügig aber dennoch sanft Gas gibt.
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	* ~~If throttle response is too low the main rotor may speed up immediately in unloaded conditions~~, e.g. ~~when the helicopter is descending and the RPM Governor will only give soft throttle inputs when the head speed decreases~~.		* Bei zu niedrigem Gasansprechverhalten wird die Drehzahl einbrechen oder auftouren und das System wird nur sanft Gas geben/wegnehmen, um die Zieldrehzahl zu halten.<br />
	* If the response is set too high on the other hand, ~~the throttle may stutter audible when unloading the motor and/or the motor rpm will kick~~ in ~~very hard and overshoot after the rotor head was loaded and the rpm decreased, causing the tail rotor to turn due to the immediate load change~~.		* Wenn das Ansprechverhalten zu hoch ist wird das System zu stark Gas geben oder die Drossel zu schnell schließen. Typischerweise kann man ein zu hoch eingestelltes Ansprechverhalten beim wechselseitigen Be- und Entlasten des Rotors erkennen. Der Rotor wird dann auftouren, wenn man unmittelbar nach der Belastungsphase die Last wegnimmt und die Gaswechsel fühlen sich sehr verzögert an, weil die Drossel zu schnell geöffnet wird und das System aufgrund der Trägheit die Drehzahl nicht schnell genug erhöht. Die Drehzahl wird dann schlechter gehalten, als mit niedrigerem Ansprechverhalten. Dieser Effekt kann bei Elektrohelis insbesondere dann auftreten, wenn der Drehzahlregler nicht schnell genug auf Gaswechsel reagiert oder wenn der Motor oder der Antriebsakku zu schwach ist. Ein niedrigeres Ansprechverhalten sorgt hier für eine weichere und gleichmäßigere Gaskontrolle. Desweiteren kann in Extremfällen ein zu hohes Ansprechverhalten zu einem schnell oszillierdem Gas führen.<br />
	~~The height of throttle response highly depends on factors such as heli size~~ (~~blade size~~), ~~motor power and performance and/or the throttle response behavior of the speed controller~~ (~~when flying an electric heli~~). ~~If you need to adjust the throttle response~~, ~~we recommend to start with the lowest value and increase accordingly~~. ~~Also you should use a lower head speed for adjustment as here you can see the effect more distinct~~.		Die Höhe des Ansprechverhaltens hängt von vielen Faktoren ab, wie Heligröße (Rotordurchmesser), Motorleistung und Motoransprechverhalten sowie vom Gasansprechverhalten des Motorstellers (bei Elektrohelis). Wenn Sie das Ansprechverhalten verändern möchten, empfehlen wir mit der niedrigsten Einstellung zu beginnen und dann schrittweise zu erhöhen. Verwenden Sie zum Erfliegen des optimalen Ansprechverhaltens eher niedrige Rotordrehzahlen, da man hier die Auswirkung des Ansprechverhaltens besser beurteilen kann und nicht in einen Bereich kommt, in dem der Motor von Haus aus nahezu ständig mit Vollgas läuft und so nicht genug Spielraum zum Regeln bleibt.<br />
	~~Only increase the throttle response stepwise and make sure the throttle will not start to oscillate~~.		'''Achtung:''' Bei Helis mit Verbrennungsmotor kann ein zu schnelles Gasansprechverhalten dazu führen, dass der Motor abstirbt, weil das Gas sehr schnell und zu abrupt geöffnet wird. Bei Elektrohelis kann ein zu schnelles Ansprechverhalten zu stark oszillierenden Gaswechseln führen und dadurch den Motorregler überhitzen. Ausserdem können große und schnelle Gaswechsel zu Fehlkommutierungen führen, die
	~~Note that with nitro helicopters high throttle response can cause the motor to quit when the throttle~~		im schlimmsten Fall den Motorsteller beschädigen können, falls dieser nicht über ausreichende Schutzmechanismen verfügt. Fragen Sie im Zweifel den Hersteller des Motorstellers, ob eine Verwendung
	~~is opened too fast~~. ~~With electric helicopters changing the throttle very fast can cause the speed~~		in Kombination mit einem externen Regelsystem zulässig ist.<br />
	~~controller to overheat and especially hard changes from unloaded to loaded conditions can cause incorrect~~
	~~commutations of the ESC (depending on the type of motor) which can damage the ESC if this does not have~~
	~~appropriate protection mechanisms~~.<br />
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Shornstein: Created page with "=Drehzahlregler (Verbrenner) - Der Motor scheint fast mit Vollgas zu laufen nach Abbruch einer Autorotation= * Verbrennermodelle reagieren sehr träge beim Hochfahren der Dreh..."

2023-03-17T13:29:32Z

Created page with "=Drehzahlregler (Verbrenner) - Der Motor scheint fast mit Vollgas zu laufen nach Abbruch einer Autorotation= * Verbrennermodelle reagieren sehr träge beim Hochfahren der Dreh..."

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	=~~Nitro Governor~~ - ~~When enabling the governor or when recovering from an autorotation the throttle increases up to full throttle and stays there~~=		=Drehzahlregler (Verbrenner) - Der Motor scheint fast mit Vollgas zu laufen nach Abbruch einer Autorotation=
	* ~~Nitro helicopters react very sluggish during when initially opening the throttle~~. ~~Especially when the clutch is worn out it can take a lot of time until the rotor gains head speed while the motor already runs at full speed~~, ~~trying to spool up the rotor~~. ~~Now when measuring the motor speed at the clutch~~, ~~the governor will open throttle and stay at full speed as it detects the desired speed seems to be faster than the helicopter allows~~. ~~So you need to prevent the throttle from opening too fast during spool up by decreasing the spool up rate (~~PARAMETER ~~MENU point~~ J~~) or quick change rate (PARAMETER MENU point K)~~.		* Verbrennermodelle reagieren sehr träge beim Hochfahren der Drehzahl. Vor allem wenn die Kupplung nicht mehr gut greift, kann es sehr lange dauern, bis die volle Motorkraft auf den Rotor übertragen wird. Wenn man zu schnell Gas gibt kann es passieren, dass die Drossel voll geöffnet wird, obwohl der Motor noch lange nicht mit der gewünschten Drehzahl läuft. Der Drehzahlregler geht in diesem Fall davon aus, dass die gewünschte Drehzahl nicht erreicht werden kann und legt sich auf den erreichten Gasbereich fest. Um dies zu verhindern, müssen Sie die Änderungsgeschwindigkeit bei PARAMETER MENÜ Punkt '''K''' reduzieren, so dass die Geschwindigkeit den mechanischen Gegebenheiten entspricht. Dabei ist es durchaus denkbar, dass diese nicht höher eingestellt werden kann, als die Geschwindigkeit für den initialen Sanftanlauf von PARAMETER MENÜ Punkt '''J'''.
	* ~~Make sure the headspeed is set correctly~~ in ~~the radio and is not higher than the helicopter is able to turn~~. ~~Always keep enough space for the governor to govern~~, ~~meaning the headspeed should always be equal or lower~~ 80% ~~of the maximum speed~~.		* Stellen Sie sicher, dass die Rotordrehzahl in der Fernsteuerung richtig eingestellt ist und nicht höher ist, als der Helikopter drehen kann. Lassen Sie immer genug Spielraum, damit der Regler auch noch regeln kann. Die Rotordrehzahl sollte maximal 80 % der maximal möglichen Drehzahl haben.
	* ~~Check settings of gear ratio and signal divider~~. ~~If these are not correct the system is not able to calculate the headspeed from the motor speed correctly~~. ~~Especially when using a sensor with magnet pickup make sure to set the signal divider correctly to the amount of magnet triggers~~. ~~Note that the magents usually are directional and only will trigger the sensor when they are mounted~~ in ~~correct orientation~~.<br />		* Überprüfen Sie die Einstellungen von Übersetzungsverhältnis und Signalteiler. Wenn diese nicht korrekt sind, kann das System die Kopfgeschwindigkeit nicht korrekt aus der Motorgeschwindigkeit berechnen. Achten Sie besonders bei der Verwendung eines Sensors mit Magnetabgriff darauf, den Signalteiler richtig auf die Anzahl der Magnete einzustellen. Beachten Sie, dass die Magnete normalerweise eine Polung haben und den Sensor nur auslösen, wenn sie in der richtigen Ausrichtung montiert sind.<br />
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Shornstein: Created page with "=Drehzahlregler - Was ist das und wofür braucht man das?= Mit dem integrierten Drehzahlregler kann der SPEKTRUM AR7210BX die Rotorkopfdrehzahl/Motordrehzahl des Helis kontrol..."

2023-03-17T13:18:26Z

Created page with "=Drehzahlregler - Was ist das und wofür braucht man das?= Mit dem integrierten Drehzahlregler kann der SPEKTRUM AR7210BX die Rotorkopfdrehzahl/Motordrehzahl des Helis kontrol..."

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	{{DISPLAYTITLE:Drehzahlregler\|noerror}}		{{DISPLAYTITLE:Drehzahlregler\|noerror}}

	= ~~What is this and what does it~~?=		=Drehzahlregler - Was ist das und wofür braucht man das?=
	~~Using the governor function you can simply preset your head speed with the transmitter, i~~.~~e. when you like to fly your heli with 2500rpm~~, ~~you set your throttle curve in idle 1 to straight~~ 62.5% in ~~the TX~~. ~~Then you just place your heli on the flight field, switch to Idle1 and it'll autonomously will spool up the rotor rpm to 2500rpm~~. ~~Then you can take off and fly and you will get 2500rpm all over the flight~~, ~~no matter what load condition the battery is or if your nitro motor will run lean. The governor will try to hold these 2500rpm as good as possible. When rotor head load increases~~, ~~it'll increase throttle as necessary~~, ~~when you unload the head and the head speed increases due to aerodynamic force~~, ~~it'll decrease the throttle automatically~~. ~~Typically this is a lot better than only controlling the motor with static curves made in the transmitter~~. ~~And next time~~, ~~again you will get those 2500rpm when flying the next battery/fuel tank~~, ~~although this battery might be old and voltage is slightly different or the nitro motor may run more rich or lean~~.<br />		Mit dem integrierten Drehzahlregler kann der SPEKTRUM AR7210BX die Rotorkopfdrehzahl/Motordrehzahl des Helis kontrollieren und konstant halten. Wenn Sie zum Beispiel mit 2500U/min fliegen wollen, dann geben Sie einfach über den Sender einen festen Gaswert von 62.5% vor. Stellen Sie den Heli auf den Startplatz und schalten Sie in die Flugphase mit diesem Gaswert. Der AR7210BX wird sich jetzt um das gesamte Gasmanagement kümmern. Er fährt die Drehzahl langsam hoch und regelt die Drehzahl auf die gewünschten 2500U/min ein. Sie können Abheben und Fliegen und der AR7210BX wird den ganzen Flug über versuchen, die Drehzahl möglichst genau auf 2500U/min zu halten, unabhängig davon ob der Hauptrotor be- oder entlastet wird und egal, welchen Ladezustand der Antriebsakku hat bzw. ob der Motor abmagert, weil der Kraftstofftank leerer wird. Sobald eine höhere Last auftritt und die Drehzahl einzubrechen droht, wird der AR7210BX mehr Gas geben. Wird hingegen der Rotor bei einem Abschwung entlastet, geht der AR7210BX automatisch mit dem Gas herunter. Dies funktioniert üblicherweise wesentlich besser und bequemer, als wenn Sie selbst versuchen über Kurven und Mischer des Fernsteuersenders das Gas in Abhängigkeit von den Steuerknüppelpositionen zu steuern.<br />
	<br />		<br />
	~~For~~ '''~~electric helicopters~~''' ~~the governor function is a good thing if you use an ESC with bad head speed governing capability~~. ~~Most~~ (~~cheap~~) ~~ESCs do not have a very good governor or don't feature any governor function at all~~. ~~For example with some ESC you may get tail pumping at some specific rpm ranges or very abrupt throttle inputs when the load on the rotor head changes~~. ~~Here you can get good results with the BEASTX governor as besides observing the motor rpm/head speed this will allow to give direct throttle input to cyclic/collective stick input~~. ~~So it always will be one step ahead compared to a traditional governor function~~. ~~Using a high priced ESC on the other hand~~, these typically have so good governor algorithms that it doesn't make any sense to use an external governor and the ESC has knowledge of what the motor is doing at the moment and what's the momentary current, ~~voltage~~, ~~etc. So here the BEASTX governor function probably will not give any performance boost~~.<br />		Bei '''elektrisch angetriebenen Helis''' kann der AR7210BX Drehzahlregler verwendet werden, falls der Motorsteller keinen spezielle Drehzahlregelfunktion für Helis hat, oder eine solche zwar besitzt, diese aber nur unzureichend funktioniert. Viele Motorsteller (vor allem im unteren Preissegment) haben zwar oftmals so eine Funktion, diese ist aber nicht besonders gut auf den jeweiligen Einsatzbereich angepasst. Die Regelfunktion dieser Motorsteller verursacht dann ein oszillierendes Gas und in Folge ein zitterndes Heck oder die Regelung arbeitet allgemein nur sehr ungenau. In diesen Fällen kann die Drehzahlregelfunktion des AR7210BX gute Dienste leisten, denn diese beobachtet nicht nur die Motordrehzahl sondern weiß auch schon vorher wenn ein Lastwechsel auftritt, z.B. wenn gesteuert wird. Im Vergleich zu einer integrierten Regelfunktion des Motorstellers ist der AR7210BX somit einen Schritt voraus und muss dadurch insgesamt weniger regelnd eingreifen, was die Abstimmung des Gesamtsystems vereinfacht. Nichtdestotrotz muss natürlich erwähnt werden, dass vor allem bei sehr hochpreisigen und hochqualitativen Motorstellern die Verwendung der Drehzahlregelfunktion des AR7210BX weniger sinnvoll ist. Diese Geräte sind üblicherweise sehr gut abgestimmt und sind mit Algorithmen ausgestattet die wichtige Motorparameter und Messgrößen einbeziehen, so dass eine sehr gute interne Drehzahlregelung erreicht wird und das System Motor-Regler am Optimum betrieben wird.<br />
	<br />		<br />
	~~So if you are not afraid of the additional wiring and setup procedure using the RPM governor of~~ AR7210BX can make your heli and your ESC get a very consistent head speed governing at minimum effort. Of course if you think your ESC is working OK and that the governing is working to your satisfaction there is no need to use the governor feature.<br />		Vor allem bei '''Verbrennerhelis''' ist die Verwendung der MICROBEAST PLUS Drehzahlreglerfunktion sehr praktisch. Das für eine Drehzahlregelung normalerweise zusätzlich benötigte Gerät entfällt. Sie brauchen lediglich einen Sensor für die Drehzahlerfassung an den Empfänger anstecken und nach einer kurzen Einstellprozedur können Sie in den Genuss einer konstante Rotorkopfdrehzahl kommen, ohne sich mit komplizierten Gaskurven- und Flugphaseneinstellungen befassen zu müssen. Geben Sie einfach die gewünschte Rotorkopfdrehzahl als festen Wert über den Fernsteuersender vor und der AR7210BX wird den Rest erledigen, inklusive Sanftanlauf beim Start und beim Üben von Autorotationslandungen.<br />
	<br />		<br />
	Especially for the '''nitro helicopters''' using the governor functionality of the AR7210BX can be very handy as the unit necessary for this is already mounted to your heli. There is no need for an extra device. Just connect a rpm sensor of your choice to the unit and after performing the governor setup procedure you will not have to adjust complicated throttle curves anymore. Just choose the desired head speed you want to fly with and set it up in the transmitter, AR7210BX will do the rest including soft start and autorotation bail out feature.<br />
	~~<br />~~
	~~<br />~~

	~~=Is the RPM Governor function also available for AR7200BX / AR7300BX?=~~
	For the SPEKTRUM AR7200BX / AR7300BX there is a firmware with nitro governor functionality available (Version 4.0.14) which you can get for free by updating with the StudioX software. For electric helis there is no governor available.<br />
	<br />		<br />

			=Gibt es die Drehzahlregelfunktion auch für den AR7200BX / AR7300BX?=
			Auf den SPEKTRUM AR7200BX / AR7300BX kann die Firmware Version 4.0.14 aufgespielt werden, welche eine Drehzahlregelfunktion für Verbrennermodelle bietet. Das Update erhalten Sie über die StudioX Software.<br />
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Shornstein: Created page with "{{DISPLAYTITLE:Drehzahlregler|noerror}}"

2023-03-17T13:17:57Z

Created page with "{{DISPLAYTITLE:Drehzahlregler|noerror}}"

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	__TOC__		__TOC__
	{{DISPLAYTITLE:~~Headspeed governor~~\|noerror}}		{{DISPLAYTITLE:Drehzahlregler\|noerror}}

	= What is this and what does it?=		= What is this and what does it?=

Shornstein: Created page with "Drehzahlregler"

2023-03-17T13:17:51Z

Created page with "Drehzahlregler"

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__TOC__
{{DISPLAYTITLE:Headspeed governor|noerror}}

= What is this and what does it?=
Using the governor function you can simply preset your head speed with the transmitter, i.e. when you like to fly your heli with 2500rpm, you set your throttle curve in idle 1 to straight 62.5% in the TX. Then you just place your heli on the flight field, switch to Idle1 and it'll autonomously will spool up the rotor rpm to 2500rpm. Then you can take off and fly and you will get 2500rpm all over the flight, no matter what load condition the battery is or if your nitro motor will run lean. The governor will try to hold these 2500rpm as good as possible. When rotor head load increases, it'll increase throttle as necessary, when you unload the head and the head speed increases due to aerodynamic force, it'll decrease the throttle automatically. Typically this is a lot better than only controlling the motor with static curves made in the transmitter. And next time, again you will get those 2500rpm when flying the next battery/fuel tank, although this battery might be old and voltage is slightly different or the nitro motor may run more rich or lean. 
 
For '''electric helicopters''' the governor function is a good thing if you use an ESC with bad head speed governing capability. Most (cheap) ESCs do not have a very good governor or don't feature any governor function at all. For example with some ESC you may get tail pumping at some specific rpm ranges or very abrupt throttle inputs when the load on the rotor head changes. Here you can get good results with the BEASTX governor as besides observing the motor rpm/head speed this will allow to give direct throttle input to cyclic/collective stick input. So it always will be one step ahead compared to a traditional governor function. Using a high priced ESC on the other hand, these typically have so good governor algorithms that it doesn't make any sense to use an external governor and the ESC has knowledge of what the motor is doing at the moment and what's the momentary current, voltage, etc. So here the BEASTX governor function probably will not give any performance boost. 
 
So if you are not afraid of the additional wiring and setup procedure using the RPM governor of AR7210BX can make your heli and your ESC get a very consistent head speed governing at minimum effort. Of course if you think your ESC is working OK and that the governing is working to your satisfaction there is no need to use the governor feature. 
 
Especially for the '''nitro helicopters''' using the governor functionality of the AR7210BX can be very handy as the unit necessary for this is already mounted to your heli. There is no need for an extra device. Just connect a rpm sensor of your choice to the unit and after performing the governor setup procedure you will not have to adjust complicated throttle curves anymore. Just choose the desired head speed you want to fly with and set it up in the transmitter, AR7210BX will do the rest including soft start and autorotation bail out feature. 
 
 

=Is the RPM Governor function also available for AR7200BX / AR7300BX?=
For the SPEKTRUM AR7200BX / AR7300BX there is a firmware with nitro governor functionality available (Version 4.0.14) which you can get for free by updating with the StudioX software. For electric helis there is no governor available. 
 
 

=Nitro Governor - When enabling the governor or when recovering from an autorotation the throttle increases up to full throttle and stays there=
* Nitro helicopters react very sluggish during when initially opening the throttle. Especially when the clutch is worn out it can take a lot of time until the rotor gains head speed while the motor already runs at full speed, trying to spool up the rotor. Now when measuring the motor speed at the clutch, the governor will open throttle and stay at full speed as it detects the desired speed seems to be faster than the helicopter allows. So you need to prevent the throttle from opening too fast during spool up by decreasing the spool up rate (PARAMETER MENU point J) or quick change rate (PARAMETER MENU point K).
* Make sure the headspeed is set correctly in the radio and is not higher than the helicopter is able to turn. Always keep enough space for the governor to govern, meaning the headspeed should always be equal or lower 80% of the maximum speed.
* Check settings of gear ratio and signal divider. If these are not correct the system is not able to calculate the headspeed from the motor speed correctly. Especially when using a sensor with magnet pickup make sure to set the signal divider correctly to the amount of magnet triggers. Note that the magents usually are directional and only will trigger the sensor when they are mounted in correct orientation. 
 
 

=How to adjust Parameter menu point I ( Throttle response)=
The setting of menu point I determines how fast and hard the system will open or close the throttle when the rotor speed changes. With ideal throttle response you get a very consistent rotor head speed. When loading and unloading the rotor disc, the head speed should recover quickly and definite but not hectic.
 
* If throttle response is too low the main rotor may speed up immediately in unloaded conditions, e.g. when the helicopter is descending and the RPM Governor will only give soft throttle inputs when the head speed decreases.
* If the response is set too high on the other hand, the throttle may stutter audible when unloading the motor and/or the motor rpm will kick in very hard and overshoot after the rotor head was loaded and the rpm decreased, causing the tail rotor to turn due to the immediate load change.
The height of throttle response highly depends on factors such as heli size (blade size), motor power and performance and/or the throttle response behavior of the speed controller (when flying an electric heli). If you need to adjust the throttle response, we recommend to start with the lowest value and increase accordingly. Also you should use a lower head speed for adjustment as here you can see the effect more distinct.
Only increase the throttle response stepwise and make sure the throttle will not start to oscillate.
Note that with nitro helicopters high throttle response can cause the motor to quit when the throttle
is opened too fast. With electric helicopters changing the throttle very fast can cause the speed
controller to overheat and especially hard changes from unloaded to loaded conditions can cause incorrect
commutations of the ESC (depending on the type of motor) which can damage the ESC if this does not have
appropriate protection mechanisms.