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| Name | Current message text |
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| h German (de) | ==Drehratenkonsistenz (Punkt D)== Bei PARAMETERMENÜ Punkt D lässt sich die Drehratenkonsistenz der Heckregelung anpassen. Diese Einstellung ist nur wirksam, wenn der Heckkreisel im HeadingLock-Modus betrieben wird, und bestimmt, wie stark der Heckkreisel versucht, eine per Knüppel vorgegebene Drehrate einzuhalten. Ist der Wert zu niedrig, äußert sich dies in einer ungleichmäßigen Heckdrehrate während Fahrtpirouetten und/oder bei Seitenwind - gegen den Wind dreht das Heck dann langsamer als mit dem Wind, und im Schwebeflug bei Seitenwind driftet der Heli langsam um die Hochachse. Ist der Wert dagegen zu hoch eingestellt, reagiert das Heck bei schnellen Richtungswechseln verzögert, und die Hecksteuerung fühlt sich sehr ungenau an. Außerdem kann das Heck nach einem Stopp leicht nachpendeln oder im Schwebe- bzw. Rundflug sanft hin- und herschwingen. Stelle den Wert daher nur so hoch wie unbedingt nötig ein.<br /> <br /> {{QUOTE|Einstellpunkt '''D''' beeinflusst nur einen Teil der Regelung des Heckkreisels. Zuerst muss die Gesamtempfindlichkeit (Wirkstärke) des Heckkreisels über den Fernsteuersender eingestellt und damit auch der HeadingLock-Modus aktiviert werden. * Erfliege immer zuerst die maximal mögliche Heckkreiselempfindlichkeit (im HeadingLock-Modus), bevor Du die Drehratenkonsistenz veränderst. * Nach dem Verändern der Drehratenkonsistenz muss die Heckkreiselempfindlichkeit üblicherweise nochmals leicht angepasst werden! Beide Parameter beeinflussen sich gegenseitig.}}<br /> <br /> {{TABLEV5/de|Drehratenkonsistenz |sehr niedrig |niedrig |mittel |hoch |sehr hoch }}<br /> <br /> {{QUOTE|'''Zusatzinformation'''<br /> Eine schlechte Heckperformance ist sehr häufig ein Zeichen für eine schwergängige Heckmechanik, Spiel in der Heckanlenkung oder ein ungeeignetes Heckservo! In diesem Fall reagiert das Heckrotorsystem nicht präzise genug und hindert den Heckkreisel daran, richtig zu arbeiten. Wenn Du die Drehratenkonsistenz nicht über "sehr niedrig" bzw. "niedrig" hinaus erhöhen kannst, ohne dass das Heck nach einem vollständigen Stopp zu pendeln oder zu schwingen beginnt, liegt sehr wahrscheinlich ein mechanisches Problem vor. Wenn das Heck andererseits selbst bei hoher Drehzahl nicht konstant dreht oder selbst bei der Einstellung "sehr hoch" gar nicht durchdreht, kann auch dies eine mechanische Ursache haben.<br /> <br /> Stelle sicher, dass der maximale Anstellwinkel am Heckrotor weder zu groß noch zu klein ist. Ein zu großer Anstellwinkel kann zu einem Strömungsabriss am Heckrotor führen - der Heckrotor erzeugt dann kaum noch Schub, ähnlich wie bei zu kleinem Anstellwinkel. Prüfe außerdem die gesamte Heckmechanik auf Leichtgängigkeit ohne Verkanten. Stelle sicher, dass das Heckservo stark genug ist und mit ausreichend Strom versorgt wird (lange Zuleitungen führen zu hohem Spannungsverlust!). Prüfe, dass das Heckservo bei maximaler Auslenkung nicht kraftlos wird - dies kann passieren, wenn der eingestellte Impulsbereich größer ist, als für das Servo zulässig. Zu wenig Heckschub kann auch daran liegen, dass die Heckrotorblätter zu klein oder zu weich sind oder die Heckrotordrehzahl zu niedrig ist.<br /> <br /> Um eine bessere Wirkung des Heckkreisels zu erzielen, prüfe außerdem die Länge des Servohorns: Wenn die Wirkstärke insgesamt sehr niedrig ist und das Heck sehr leicht zu schwingen beginnt, hänge das Anlenkgestänge am Servohorn weiter innen (näher zur Mitte) ein. Wenn andererseits eine sehr hohe Wirkstärke eingestellt ist und der Heckkreisel das Heck trotzdem in keiner Flugsituation sauber festhalten kann, hänge das Gestänge weiter außen ein, um eine schnellere Stellgeschwindigkeit zu erreichen.<br /> <br /> Verändere die Drehratenkonsistenz bei Punkt D nicht, wenn das Heck bei abrupten Richtungswechseln nicht gut festhält - die Drehratenkonsistenz kompensiert keine plötzlichen Bewegungen! Erhöhe in diesem Fall stattdessen (wenn möglich) die Kreiselwirkstärke, oder nutze die Drehmomentvorsteuerung/RevoMix (Punkt F).}}<br /> <br /> |
| h English (en) | ==Rudder rate consistency (Point D)== At PARAMETER MENU point D the rudder rate consistency can be adjusted. This parameter comes into play when the tail gyro is operated in HeadingLock mode. It determines how hard the tail gyro tries to maintain a given rotation rate from the transmitter. If the value is set too low, pirouettes will be inconsistent during fast forward flight or in crosswind conditions, and the helicopter will slowly drift on the vertical axis when in stationary hovering flight with crosswinds. If, on the other hand, the setting is too high, the tail gyro will respond with a delay to fast directional changes, and the rudder stick control will feel very imprecise. Additionally, the tail might bounce slowly after stopping a rotational movement and oscillate gently while hovering or flying around. So only adjust this parameter as high as necessary.<br /> <br /> {{QUOTE|Parameter menu point '''D''' only adjusts part of the tail gyro control loop. First of all, you must adjust the tail gyro gain via the transmitter and use it to switch the gyro to HeadingLock mode. * Before adjusting the rudder rate consistency, always try to find the maximum amount of tail gyro gain by flying around and using the tail gyro in HeadingLock mode. * After adjusting the rudder rate consistency, it might be necessary to readjust the tail gyro gain! Both parameters interact with each other.}}<br /> <br /> {{TABLEV5|Rudder rate consistency |very low |low |medium |high |very high }}<br /> <br /> {{QUOTE|'''Additional information'''<br /> Please note that poor tail performance is very often a sign of stiff tail mechanics, slop in the tail linkage, or an inadequate rudder servo! In this case the tail rotor system does not react as precisely as necessary and prevents the tail gyro from working properly. If you cannot increase the rudder rate consistency further than "very low" or "low" without the tail rotor starting to oscillate slowly or bounce after coming to a full stop, it is very likely that there is a mechanical issue. Likewise, if the tail does not turn consistently at high speeds, or does not turn at all even with the "very high" setting, this may again be due to a mechanical cause.<br /> <br /> Make sure that the maximum blade pitch at the tail rotor is neither too large nor too small. A large pitch angle can lead to a stall of the tail rotor blades; the tail rotor then produces hardly any thrust, similar to a very small angle. Also check that the entire tail mechanics run smoothly and without binding. Make sure the rudder servo is strong enough and supplied with sufficient power (long supply leads cause high voltage loss!). Check that the rudder servo does not lose power at maximum servo deflection - this can happen if the pulse range of the servo is exceeded. Lacking tail thrust can also be caused by tail rotor blades that are too small or too soft, or by a tail rotor speed that is too low.<br /> <br /> For better tail gyro performance also check for correct servo horn length. If the tail gain in general is very low and the rudder tends to oscillate very easily, move the linkage ball on the servo horn further inwards towards the center. If, on the other hand, you have a very large amount of tail gain and the tail gyro still does not seem able to hold the tail rotor in any flight condition, move the linkage ball on the servo horn further out from the center to get a faster response speed when the gyro needs to control the rudder.<br /> <br /> Do not change the rudder rate consistency at menu point D if the tail gyro does not hold well through abrupt directional changes - the rudder rate consistency does not compensate for sudden movements! In this case, increase the gyro gain (if possible) or make use of the RevoMix feature (point F).}}<br /> <br /> |