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Wenn der Drehzahlregler aktiv ist und im Flug von einer niedrigeren in eine höhere Drehzahlvorwahl geschaltet wird (z.B. durch Wechsel der Flugphase), wird die Drehzahl nicht abrupt, sondern schrittweise mit der hier einstellbaren Rate erhöht. Diese Einstellung bestimmt außerdem, wie schnell die Rotordrehzahl nach Abbruch eines Autorotationsmanövers (Autorotation-Bailout) wieder hochgefahren wird, da der normale Sanftanlauf von Punkt J hierfür in der Regel zu langsam wäre.
Status-LED
Änderungsgeschwindigkeit
violett
wie Sanftanlauf (Punkt J)
rot blinkend
300 U/s
rot
500 U/s
blau blinkend
700 U/s
blau
900 U/s
Eine zu hoch gewählte Geschwindigkeit führt dazu, dass das Gas sehr schnell geöffnet wird. Vor allem beim Abfangen aus einem Autorotationsmanöver können dadurch die Rotorblätter anklappen oder das Hauptgetriebe beschädigt werden. Erhöhe den Wert daher nur schrittweise und mit Vorsicht. Bei Verbrennerhelis wird eine eher niedrige Einstellung empfohlen (eventuell sogar "wie Sanftanlauf (Punkt J)"), da eine zu abrupte Gasänderung aus dem Standgas den Motor abwürgen kann! Verbrennermotoren reagieren außerdem recht langsam auf Gasänderungen und benötigen Zeit, um den Rotor zu beschleunigen. Passt die Änderungsrate nicht zum tatsächlichen physikalischen Hochlauf, kann es passieren, dass der Motor beim Hochfahren versehentlich bis auf Vollgas gesteuert wird, weil er nicht schnell genug auf Drehzahl kommt - in diesem Fall kann das System aus technischen Gründen auf Vollgas stehen bleiben!
Eine zu hoch gewählte Geschwindigkeit führt dazu, dass das Gas sehr schnell geöffnet wird. Vor allem beim Abfangen aus einem Autorotationsmanöver können dadurch die Rotorblätter anklappen oder das Hauptgetriebe beschädigt werden. Erhöhe den Wert daher nur schrittweise und mit Vorsicht. Bei Verbrennerhelis wird eine eher niedrige Einstellung empfohlen (eventuell sogar "wie Sanftanlauf (Punkt J)"), da eine zu abrupte Gasänderung aus dem Standgas den Motor abwürgen kann! Verbrennermotoren reagieren außerdem recht langsam auf Gasänderungen und benötigen Zeit, um den Rotor zu beschleunigen. Passt die Änderungsrate nicht zum tatsächlichen physikalischen Hochlauf, kann es passieren, dass der Motor beim Hochfahren versehentlich bis auf Vollgas gesteuert wird, weil er nicht schnell genug auf Drehzahl kommt - in diesem Fall kann das System aus technischen Gründen auf Vollgas stehen bleiben!
